今天，我们邀请省交通运输厅副厅长、一级巡视员、新闻发言人高洪岩先生，省财政厅副厅长薛军先生，省交通运输厅总工程师王磊先生，省能源局副局长刘学军先生，国网山东省电力公司副总工程师岳宝强先生，介绍山东电动重卡推广应用成果及政策体系构建情况，并回答记者提问。

　　大家上午好！衷心感谢各位记者朋友长期以来对山东交通运输事业的关心和支持！

　　今年4月，山东省委、省人民政府聚焦电动重卡规模化应用，研究出台《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》和《关于支持电动重卡规模化应用的若干措施》，全面构建完善政策体系，统筹推进示范站建设、财政金融支持、补能服务提升和电网配套保障等重点工作。5个月来，我们全面建成首批88座大功率充电示范站，陆续配套制定27项政策实施细则，补能网络和政策集成效应初步显现，电动重卡推广应用全面提速。今年1-8月，全省累计新增电动重卡1.36万辆，同比增长212%，渗透率达到33%，同比提升20个百分点，较去年底提升16.1个百分点；其中，8月份全省新增电动重卡3245辆，单月渗透率达57.3%，较7月份提升10.5个百分点。下面，我从三个方面做具体介绍：

　　补能网络建设是电动重卡规模化应用的关键基础，我们坚持规划引领、示范带动，全力推动充电基础设施加快布局完善。目前，首批88座大功率充电示范站已于8月底全部建成，包含高速公路服务区10对20座示范站、普通国省道68座示范站。其中，高速路网示范站的全面落地，标志着我省电动重卡绿色补能“环形廊道”正式贯通，高速干线绿色货运补能体系正式迈入成网运营新阶段。普通国省道示范站全域铺开、点位落地，成功串联全省16市路网通道，初步建成贯穿全省的电动重卡补能网络，为全省电动重卡规模化补能体系建设筑牢底层基础。

　　在示范站建设引领下，带动社会资本投资建成重卡充换电站200余座，全省绿色补能基础设施水平快速提升，初步形成“政府引导、市场发力”的良好互动格局。

　　此外，在建设模式上，我们坚持政府引导、市场化运作。高速公路示范站由高速运营单位、国网公司等联合建设，普通国省道示范站由所在市根据本地情况确定承建单位，并明确国网公司负责红线外配套电网升级改造的投资建设。同时，通过专项债和贴息政策，有力支持示范站建设。

　　配套制定的27项政策细则，重点聚焦破解电动重卡购置、运营、维保等方面的堵点难点，实施一揽子支持政策措施。主要突出“降低两个成本、创新两个模式”：一是降低购车成本。出台老旧营运货车报废更新补贴政策细则，优先支持更新为电动重卡，同时给予电动重卡购置贷款贴息支持，切实降低用户购车门槛。此外，积极发挥相关专项资金引导作用，引导各市在安排美丽蓝天建设等专项资金时，优化资金买球平台结构，进一步加强电动重卡推广应用政策协同。二是降低保险成本。研究制定降低保费负担若干措施、超赔风险补偿实施细则，对保险公司亏损给予一定补偿，并推出购车送两年交强险等政策，有效减轻电动重卡投保压力，提升保险机构承保积极性。三是创新运营模式。坚持“以货源定线路、以线路引车辆、以车辆带产业”，推动“车—桩—路—货”协同发展。探索创新电池租赁、车电分离等商业模式，中国重汽推出新能源专属服务政策，完善电动重卡全生命周期保障体系，切实降低运营环节成本。四是创新场景应用模式。以港口短驳、大宗物流、城市渣土等固定路线、高频运输场景为突破口，加快拓展干线物流应用场景。比如，青岛近期投运40辆底部换电重卡，用于港口集装箱集疏运及港区周边短倒运输。

　　坚持应用牵引、产业支撑，全力推动电动重卡推广应用与产业发展互促共进。一是壮大整车与电池产业集群。坚持整车带动与电池配套协同发力，加快构建完整产业链条。今年1至8月，山东重工集团累计销售电动重卡5.4万辆，有力带动上下游产业集聚发展，构建从电池制造到回收利用的全产业链条，形成“应用带动产业、产业支撑应用”的良性循环。二是推动数智赋能。依托全省充电基础设施信息公共服务平台，整合车、桩、路等数据资源，完善电动重卡综合服务模块，开展数据分析、运行监控、车网互动等应用，持续提升产业综合效益和可持续发展能力。三是加强技术创新。充分发挥企业创新主体作用，依托省重点研发计划，聚焦高速公路新能源协同调度、电动重卡充电保障等领域开展关键技术研发，推动形成面向新型能源体系的核心技术与装备支撑，不断增强产业核心竞争力。

　　下一步，省交通运输厅将持续完善电动重卡政策体系，加快推进新一批示范站建设，进一步拓展应用场景、强化产业协同，努力为加快公路货运绿色低碳转型、服务绿色低碳高质量发展先行区建设提供坚实支撑。也请各位媒体朋友们加大宣传力度，积极报道山东大力推进电动重卡规模化应用的支持政策、有力举措和美好前景，共同营造全社会关注支持的良好氛围，为推动绿色低碳高质量发展贡献力量。

　　感谢您的提问。推动电动重卡规模化应用，是实施扩大内需战略与深化绿色低碳高质量发展改革有机结合的重要实践。省财政厅立足财政科学管理，坚持集中财力办大事、办实事、办好事，围绕“购车减负、充电便捷、延链强链”等方面靶向发力，多渠道筹集资金约32亿元，打好政策“组合拳”，为电动重卡产业高质量发展蓄势赋能。

　　一、聚焦“购车减负”，构建“补贴+减税+贴息+保险”支撑体系，让广大车主“买得起”。为破解电动重卡购置运营成本高的突出问题，省财政统筹好存量和增量政策，真金白银为经营主体降成本、减负担。一是实施国家老旧营运货车报废更新补贴政策。按照报废车辆类型、提前报废时间和新购车辆类型，给予每辆最高14万元补贴，可支持全省2万辆国四柴油重卡优先更新为电动重卡。二是实施国家税收优惠政策。全面落实新能源汽车车辆购置税减半征收、车船税全部免征的政策，进一步降低购车成本。三是实施购车贷款贴息政策。对符合条件的经营主体更新电动重卡，给予最高2.5个百分点贴息，同时对贷款担保费给予50%补贴，有效减轻车主融资负担。四是实施保险减负政策。通过“保费补贴+超赔补偿+注资引导”综合施策，努力降低车主投保费用，提高保险企业承保积极性。五是降低车辆运营成本。实施电动重卡运营奖励，对符合条件的交通运输运营企业，给予每家100万元的运营奖励。

　　二、聚焦“充电便捷”，构建“专项债+贴息+奖补”支撑体系，让电动重卡“跑得远”。多措并举支持大功率充换电示范站加快布局，织密绿色补能网，解决车主里程和充电“焦虑”。一方面，对符合专项债券发行条件的高速公路服务区和国省道沿线大功率充电示范站，优先安排专项债券资金；对其他项目按照贷款本金给予年化1.5个百分点贴息，引导社会资本参与示范站建设。另一方面，组织开展国家县域充换电设施补短板试点，每个联合试点县最高奖补4500万元，推动26个试点县普通国省道与高速公路充电高效衔接。

　　三、聚焦“延链强链”，丰富“研发补助+技改贴息+基金投资”工具箱，让产业发展“动力强”。省财政立足产业全局，用好相关领域政策资金，推动电动重卡及充换电设施相关产业技术迭代、产能升级。一是支持科技研发。对电动重卡及充换电示范站相关企业开展的研发活动，符合条件的按上年度研发投入，给予最高500万元研发补助。二是支持技术改造。对电动重卡相关领域生产制造企业，开展的重大技改项目给予贷款贴息支持，引导企业扩产能、优品质。三是充分发挥政府投资基金作用。推动省级政府投资基金通过参股或共同投资方式，已支持电动重卡相关产业项目105个，投资金额124亿元，以市场化方式助力产业发展壮大。

　　感谢这位记者的提问。山东坚持问题导向、精准施策，重点从车辆购置、金融支持、保险保障、运营补能等环节全链条发力，打出了一套降低电动重卡综合使用成本的“组合拳”，努力让企业和司机算得清账、看得见利、用得放心。

　　在报废更新方面，通过超长期特别国债统筹安排补贴资金，对提前报废国四柴油货车给予最高4.5万元/辆的报废补贴，对新购新能源货车给予最高9.5万元/辆的购置补贴，报废与更新可叠加享受，叠加后最高可达14万元，并优先支持更新为电动重卡。补贴资金由市级直接兑付，切实降低更新成本。

　　在购车贷款方面，省财政安排1000万元专项资金，对符合条件的电动重卡购车贷款给予年化1个百分点的贴息，贴息期限1年，通过平台线上申报、按月兑付，资金直达购车方，有效降低融资成本、缓解一次性投入压力。

　　此外，电动重卡厂商积极开展促销活动，比如中国重汽推出购置电动重卡赠送交强险活动，每辆车两年赠送交强险约0.8万元，进一步降低初始购置成本。

　　省财政设立超赔风险补偿资金，有效兜底保险企业承保亏损风险，从根本上提升保险公司承保积极性。同时，实施差异化自主定价系数，推动降低无赔款优待系数，加大新购电动重卡商业险保费补贴力度。

　　在充换电设施建设方面，省财政安排1080万元专项资金，对纳入省级建设方案且未获中央和省级财政资金支持的示范站项目贷款，给予贴息支持，推动充换电基础设施加快布局完善。

　　在充换电服务费方面，推动重卡高速充换电服务费在市场价基础上给予一定比例优惠。各运营单位采用“电费+服务费折扣”模式推出优惠政策，高速公路充电站服务费优惠后约0.4元/度、降幅达到50%，有效降低车辆运营期间的日常补能支出。

　　综合来看，通过“报废补贴+购置补贴+贷款贴息+保险补偿+交强险赠送+服务费优惠”多措并举，电动重卡全生命周期经济性显著改善，市场接受度和用户认可度不断提升。下一步，省交通运输厅将会同有关部门，持续抓好各项政策的落地兑现，确保政策红利真正惠及广大物流企业和个体司机。

　　感谢这位记者朋友的提问。近期，围绕加强电动重卡充换电设施智能化服务，提升广大车主充换电体验和便捷性，我们依托全省充电基础设施信息公共服务平台，重点推进了以下三个方面工作。

　　一是建设电动重卡充换电服务专区。在全省充电服务平台基础上，建成重卡充换电站全览、示范站全景数据看板，设计重卡充换电站专属档案、大功率设备状态监控、廊道充电热力分析等特色管理功能，通过多维数据集成与穿透展示，实现全省重卡充换电设施路网布局、电量热力、负荷分布、场站运行态势等一屏总览，为电动重卡充换电服务全链条管理提供有力数智支撑。截至目前，省级平台已接入重卡充电站764座（其中，首批重卡示范站42座）、充电终端1.16万把，覆盖16市、25条重点运输廊道，初步形成支撑电动重卡规模化推广应用的补能网络。

　　二是推出统一移动应用程序。立足公益服务属性，开发“齐鲁e充”APP，打造重卡充换电专属服务界面，让新能源重卡“好充电、充好电”。对重卡充电场站、大功率充电设施进行特色标注，公示场站车位规格、限高、限宽等关键通行参数，提供扫码充电、一键导航、服务评价等功能，形成“找桩—导航—充电—评价”全流程闭环体验。电动重卡司机打开手机“齐鲁e充”APP，就能查找附近的重卡充电站，并能看到站内充电桩实时状态，包括充电桩数量和充电功率大小、哪些空闲、哪些占用、哪些故障，当前时段充电价格高低，场站服务质量如何等，一目了然；选中了合适的充电站后，支持一键跳转高德地图导航到位。

　　三是深化平台功能支撑科学决策。依托省级平台，完善电动重卡充换电服务监测功能，实现全省电动重卡大功率充换电设施位置、充电功率、充电状态等信息的动态采集与集中展示，精准呈现各区域充电设施供需状况和利用效率，为后续重卡示范站选址规划、运力调度优化、政策效果评估等提供量化依据，真正实现“用数据说话、靠数据决策”。

　　感谢记者提问。国网山东电力高度重视电动重卡示范站供电保障，在省委、省人民政府统筹部署下，在省交通运输厅、省能源局等部门指导下，成立工作专班，主要负责人亲自挂帅，自年初启动建设以来，国网山东电力累计新建10千伏线座重卡示范站全部按期送电。

　　相较常规乘用车充电站，重卡充电站呈现三大特点：一是容量大，全站用电容量一般在4000-6000千伏安，约相当于8个乘用车充电站。二是报装急，首批88座重卡示范站同期开工，完成站内设施建设通常仅需1-2个月，而配套电网建设通常需要4个月。三是点位新，站点主要集中在高速、国省道及部分园区内部，供电路径较常规城区充电站更远。为此，我们从内、外两个方面发力。

　　对内，加强报装接电全流程管控。创新“项目长+专班”协同机制，明确“项目长”由区县及以上供电单位负责人担任，“专班”由公司营销、发展、设备等相关专业组成，实行“一对一”跟踪服务，精准对接示范站用电需求。开辟电网项目建设绿色通道，实行“设计、施工、物资、验收”一体化推进，使用模块化、标准化施工，对关键设备物资提前储备、全省调配，实现工程进度无缝衔接，重卡示范站配套电网建设周期较常规电网项目压缩30%，为示范站如期投运提供了坚实电力保障。

　　对外，协同联动破解施工难题。电动重卡示范站充电容量大且大部分位于电网负荷末端，通常需新建10千伏线路以满足用电需求，涉及大量跨越铁路、高速和房屋建筑等情况。在省交通运输厅、省能源局等部门的协同支持下，国网山东电力主动对接铁路、高速公路管理机构及地方主管部门，联合开展路径踏勘与方案优化，先后攻坚解决47项关键民事问题，确保线路按期送电。

　　如期完成建设任务，实现重卡示范站电力供应高效保障，是省委、省人民政府统筹协调、多部门通力协作的共同成果。面向后续第二、三批示范站建设任务，国网山东电力将持续提升供电保障能力。一是让用电报装更便捷。加强主动对接，及时掌握充换电示范站用电报装等需求，推行全过程线上办电，实现业务办理“一次都不跑”。二是让配套电网建设更高效。坚持电网适度超前，基于后续示范站建设布局，提前启动配套电网立项审批、招标采购及施工建设，确保示范站按期送电。三是让供电保障更超前。支撑地方政府完善重卡充换电站布局，超前开展电网适应性规划，以“先于所需、高于所期”工作标准为电动重卡规模化发展提供坚强电力支撑！

　　感谢这位记者的提问。下一步，省交通运输厅将会同相关部门，在巩固现有工作成效基础上，持续强化政策供给和要素保障，更大力度推动电动重卡规模化应用。

　　一是进一步加密示范站布局。尽快启动第二批电动重卡充电示范站选址布局工作，在首批88座示范站建成运营基础上，进一步优化高速公路和普通国省道补能廊道节点，稳步扩大大功率充电设施覆盖范围，持续提升重点运输通道补能服务能力。

　　二是持续完善购车和运营成本支持政策。在现有财政金融政策基础上，进一步优化贷款贴息、融资担保、保险保障等支持方式，推动降低电动重卡购置和运营综合成本，切实减轻购车主体负担。重点优化老旧营运货车报废更新超长期特别国债支出结构，全面支持电动重卡购置。同时，引导市县在安排“美丽蓝天建设”、设备更新贷款贴息等中央资金时，对仅新购电动重卡给予倾斜支持。

　　三是深化典型应用场景打造。聚焦港口短驳、矿山运输、钢铁大宗物流、城市渣土等高频运输场景，推动“车—桩—路—货”协同发展，加快拓展干线物流等新应用场景，形成一批可复制、可推广的典型模式，以场景化应用带动规模化推广。

　　四是引导社会金融资本有序投入。引导金融机构降低车辆购置金融成本，鼓励银行、汽车金融消费公司合理降低贷款利率，租赁公司降低租赁费用，推动保险行业协会逐步降低电动重卡保险自律自主定价系数，促进商业保险费用进一步下降。发挥绿色金融政策引导效应，将优质运输企业及时推送至相关基金公司和投资机构，引导有“降碳减排”任务的社会金融资本积极参与电动重卡产业发展。

　　五是优化服务保障体系。整合车、桩、路等数据资源，提升电动重卡补能服务智能化、便捷化水平，在车货匹配、车辆集采、电池资产运营、保险购买等方面形成规模化协同优势，降低全链条推广应用成本。

　　感谢记者提问。加快完善电动重卡补能网络，推动电动重卡规模化应用，是落实国家“双碳”目标、助力交通领域绿色低碳转型的重要措施。国网山东电力充分发挥央企示范引领作用，积极主动参与全省重卡示范站建设，已建成投运首批高速3对6座、国省道19座重卡充电示范站。

　　重卡示范站单枪充电功率可达720千瓦，会产生兆瓦级的瞬时冲击负荷，同时重卡充电涉及光储充协同、虚拟电厂聚合等多元化需求，需要在电网安全、负荷调控、绿电消纳等方面开展多场景试点应用。国网山东电力充分发挥技术装备领先、运营平台成熟及规模化等优势，8月4日建成投运了京沪高速章丘（上海方向）重卡示范站。该站创新应用固态变压器、双向充放电设备、智能机器人等先进装备，构建源网荷储一体化智能微网，实现兆瓦级大功率充电负荷从刚性消耗向柔性可调转变。具体来讲，该站实施三种重卡充电技术路线，具备“一型六可”的核心特点。

　　实施三种技术路线。一是高效能大功率充电，采用传统箱变、可扩展大功率充电堆和液冷超充枪，单车位最大1600千瓦，具备技术成熟、配置灵活、功率可动态升级的优势。二是预装一体式集成充电，将工频变压器、高低压开关柜、交流转直流充电模块等设备集成在预制舱体内，具备工厂预制、建设周期短、施工成本低的优势。三是直流微网柔性充电，采用中压直挂固态变压器，配以光伏、储能、V2G等设备，构建“源-网-荷-储”一体化直流微网，具备转换效率高、调节柔性强的优势。

　　具备“一型六可”特点。“一型”即电网友好型，即让兆瓦级大功率充电变得温和、平稳、友好，解决大功率充电对电网的冲击。“六可”即功率可调可控，支持充电功率动态调节与车网双向互动；能量可储可消，支持源网荷储本地协同与绿电就地消纳；电网可支可稳，可主动支撑电网调压调频，保障电能质量。

　　记者提问就到这里。大家如有其他需要采访的内容，请联系省交通运输厅新闻中心王赓，电线。